項目	http://www2.mazda.co.jp/service/recall/717/724/729/727/105/99/004665.html
9月後半	マツダからリコールの手紙到着　私には、心当たりがないが、ｗｅｂ上では大騒ぎしてたみたいです。多かった意見・感想 ①6ヶ月前から多発していたのにマツダの対応が遅すぎた ②新しい技術だからリコールはしょうがない ③GDIと同じか？ ④手放したい
10月６日	ディーラーへ行って6か月点検とクレーム対策　リコールの内容を整備士に聞くと　春先に　松本ー新潟間を営業でカットんでいる会社のデミオディーゼルが走行中にエンジン停止してしまって大騒ぎになって、マツダ本社にエンジンを送り返して、新たにディーゼルエンジンを乗せ換えた事例が発生したそうで、原因がマツダ技術陣がわからなくて、夏過ぎにようやく対策がでてリコールになったそうです。　その営業車の走り方は、高速べたふみで7万ＫＭ走っていたそうです。私の場合、省燃費走行で、オイル交換頻度が３千ｋｍと短く、長距離走行がほとんどなのでＤＰＦ再生間隔が500㎞以上と、すすの発生としては理想的な使い方をしていたので、まったく、リコールの原因となった現象にはでくわしていませんでした。しかし、整備士さんの表情は、1年半で5万ｋｍは走行距離多いほうなので10万ｋｍ20万ｋｍとなってくると不安だという様子でした。私もこの車で20万ｋｍ以上乗るつもりですので、どうすればエンジンを壊さないようにのれるのか、どうすれば壊れるのかを知りたいと思います。たぶん、今までの省燃費運転と1回の走行距離が１００ｋｍ越えを繰り返すというようなテスト走行的な乗り方をしていれば20万KM越えでも大丈夫だろうと確信してます。
10月5日	点検上がりで、そのまま東北地方へ旅行出発　夜中に下道ドライブでｋｍ走って、 5万㎞を山形県上山で記録　少し燃費が悪かったのはＤＰＦ再生が早く発生したためここに詳細が載ってます。
以降	燃費も最高記録でましたので、リコール対策で燃費が落ちたということはなさそう。しかし、DPF再生の間隔が短くなった気がします。

2016年　秋のリコールの件